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《人民日报海外版》:“111计划”助我更上层楼—

时间:2020-03-12 02:07来源:汽车
PSPANstyle="FONT-FAMILY: 黑体"STRONGSPAN style="FONT-SIZE:10pt"SPAN style="FONT-SIZE: 12pt"SPAN style="FONT-SIZE:10pt"“111计划”助我更上层楼/SPAN/SPAN/SPAN/STRONG/SPANBR——同济大学引智基地见闻BRBRSTRONG前言/STRON

<P>                                                           <SPAN style="FONT-FAMILY: 黑体"><STRONG><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt"><SPAN style="FONT-SIZE: 12pt"><SPAN style="FONT-SIZE: 10pt">“111计划”助我更上层楼</SPAN></SPAN></SPAN></STRONG> </SPAN><BR>                                                              ——同济大学引智基地见闻 <BR><BR><STRONG>前言</STRONG> <BR>  所谓“111计划”,是以国家重点学科为基础,从世界排名前100位的大学及研究机构的优势学科队伍中,引进、汇聚1000余名海外学术大师、学术骨干,配备一批国内优秀的科研骨干,形成高水平的研究队伍,建设100个左右世界一流的学科创新引智基地,努力创造具有国际影响的科技成果,提升学科的国际竞争力,提高我国高等学校的整体水平和国际地位。 <BR>  位于上海的同济大学目前拥有两个“111计划”基地:海洋地质科学创新引智基地和节能与环保汽车创新引智基地。记者日前走访了这两个基地。</P><P><STRONG>海洋研究:更深更广</STRONG> <BR>  “我的兴趣是中国南海海洋地质研究,对我而言,这里是个完美的环境,因为这方面的权威专家都在这里。”来自德国不莱梅大学的洪堡学者斯泰恩科如此评价同济大学的海洋地质国家重点实验室。他的话不算夸张。这个大学的海洋地质学科2002年就被评为国家重点学科,拥有两名中科院院士、两名“长江特聘”教授,两名国家杰出青年基金获得者。 <BR>  见到斯泰恩科时,他刚到同济大学几天,还在调整时差。他要在同济呆半年,除了参与合作的研究项目外,还有不算轻松的教学任务。用同济大学海洋地质国家重点实验室翦教授的话来说:“请外国专家来不再是请客吃饭、做讲座,而是要真正有所收获。” <BR>  同济大学的国际合作开展得很早。从上世纪70年代末同济大学与德国恢复合作交流,成为“对德合作窗口”以后,学校的国际合作经历了从完全依赖国外力量到合作再到竞争与合作并存的历程。“80年代,国外教授来讲课有点‘传教’的味道。1985年,德国基尔大学桑泰恩教授来同济办讲座,在那么寒冷的冬天里,我们的阶梯教室硬是挤进了几百人。不过,进入21世纪后,随着我们重点实验室的建立,随着国家各个重大基金的支持,我们的科研水平有了大大提高。国外的科研人员都感觉到了我们竞争的压力。”翦教授的自豪溢于言表。 <BR>  2007年,同济大学入选“111计划”,成立了海洋地质科学创新引智基地。“111计划每年提供的90万元基金使我们可以请来10多个大师级人物,除了合作研究外,他们会给研究生授课,为我们培养了人才。而且,我们还会利用这些资源,办全国性的国际短训班,邀请国际著名学者授课,听众可以是国内其他单位的学生和青年科学工作者,在国内产生辐射效应,推动了学科前沿在我国的发展。”翦教授介绍说。 <BR>  “地球表面近71%的面积上覆盖着海洋,陆地只占29%,国外的海洋研究力量很强,但是地球科学领域我们国内的海洋研究在整个学科比例上来讲与这个比例刚好相反。所以,2007年同济百年校庆时温家宝总理曾说过,中国的海洋事业方兴未艾。”翦教授认为无论从战略角度还是学科角度,中国对海洋的研究都应该更加重视,“111计划的启动对我们而言帮助很大,它让我们的海洋研究可以走得更深更广。”</P><P><STRONG>环保汽车:自由驰骋</STRONG> <BR>  “这就是明年世博会将要使用的场馆车。”同济大学新能源汽车工程中心的马教授指着一部鲜亮的绿色与灰色相间、白色皮质座椅的可爱小车说。车的外形与旅游景区的电瓶车有些相似,不过这些车的动力系统用的不再是石油之类的化石燃料,而是目前被热议的燃料电池。“燃料电池用的是氢和氧,产生的唯一排放物是水,也就是从水里来,到水里去,所以非常环保。”马教授用尽量通俗的语言解释了一下。 <BR>  马教授所在的中心将为2010年上海世博会提供100辆场馆观光车、3辆公交大巴、90辆轿车、1个固定加氢站和2个移动加氢站。所有这些车都将使用燃料电池动力系统。 <BR>  “目前,电动汽车动力系统的发展方面,最大的竞争来自动力蓄电池的研发和与燃料电池相关的储氢技术的发展。我们看好后者的前景。所以,燃料电池动力系统是我们‘111环保汽车创新引智基地’的重点方向之一。”马教授笑称,虽然他们2008年才加入“111计划”,建立了引智基地,但“111”对他们的帮助却着实不小。 <BR>  仅去年一年,他们就请到了两位大师级专家以及十几位学术骨干来中心交流,更重要的是,他们得以与国外科研机构联合申请科研项目,并与许多学者建立联系,推动了学科建设。 <BR>  环保汽车创新引智基地的引智还有一个特点:它吸引了许多在国外工作生活多年甚至已经加入其他国家国籍的华人归国。已加入德国籍的周教授曾在德国戴姆勒公司工作了近十年,如今冲着这一基地的发展潜力,高高兴兴地把家迁到了同济大学的嘉定校区。 <BR>  曾在美国通用公司工作多年的杨教授也来到了同济。目前,他是同济大学汽车学院车身与空气动力学学科的长江学者特聘教授。“4年的时间、几亿元的人民币,我负责的这个地面交通工具风洞中心终于建成了。我可以非常自信地说,我们这个风洞结合了中外技术,不仅可以为汽车做测试,也可以为高速列车甚至飞机做相关测试。”</P><P><STRONG>后记</STRONG> <BR>      此次走访同济大学的两个“111计划”的引智基地,最深的感受是两个基地的老师掩饰不住的自豪之情。多年来的引智早已让两个学科与国际接轨,“111计划”的实施无异于为他们插上了翅膀,可以向更高更远处飞去。 <BR>                                                <SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体; FONT-SIZE: 10.5pt; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA">《</SPAN>日报海外版》 <BR></P>

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